一年一度的春运又来了。在外打工的游子、异地求学的学子，这几天已经焦急地徘徊等待在各地的火车站售票窗口，飞机场、火车站、汽车站，到处是步履匆匆的身影。中国交通运输系统面临着巨大考验，政府相继出台了增加运力、严打票贩子、火车票实名制等诸多举措，春运却还是一如既往地上演着“一票难求”的大戏，面对着这场人类历史上规模最大的周期性大迁移，一个问题如鲠在喉，我在《我们的生活为什么这么无奈》一书和官网中问道：“何日解民哀，春运不再难？”
网络上有一个帖子很流行，有网友发问说，到底中国有几个铁道部。为什么这么说呢？因为早在2007年铁道部就说，在2010年的时候将解决春运一票难求的问题。可是，到了2009年的时候铁道部又说，到2012年的时候基本解决这个春运难的问题。然后到今年，也就是2011年的时候，“铁老大”又发话了，说我们到2015年再去解决春运一票难求的问题。我们老百姓当然不满意这种“朝令夕改”了，于是就提出了质疑。对于我们的质疑，看看铁道部的官员是如何回答的？很有意思的，他们说，我们说的是要从2007年开始基本解决，你们网民、媒体不要揪我这个字眼，我当时说的是基本解决，现在说的是完全解决，不是一个概念。看来，玩这个文字游戏，我们的媒体还不一定是这些官员的对手。 (更多…)

日前的蒙牛致癌牛奶事件再次重创了中国乳业，让正在艰难恢复的消费者信任再次降到冰点。网友戏称，以前，中国人都知道“不是所有牛奶都叫特仑苏”，现在，也许该把这句话改成，“只有致癌的牛奶才叫特仑苏”。可以预见，在将来很长一段时间内，中国消费者宁可花几倍的高价钱买外国奶，也不敢再相信国产奶，这对中国的乳制品企业和消费者来说，无疑是双输的局面。那么，究竟是谁从中获益呢？
我早在《中国式MBO》一书中就讲过，蒙牛与伊利两个企业的竞争，终于使中国人意识到保护本民族利益的重要性。“外资系的全部现金投资只有6120多万美元，折合4.78亿港元，上市后半年内外资系出手了2.6亿股，回笼了近14亿港元现金，这使外资系的投资早已赚得盆满钵满。”不仅如此，外资操控的蒙牛还要兼并伊利，实现更大的获利。中国经济发展的结果落入谁手？已成为今天经济理论的最大问题。
内地三家最大生产商中，蒙牛和伊利双方的掌舵人却是恩怨纠缠，难分难解。蒙牛创办人为牛根生。创办蒙牛之前，牛根生任职伊利长达15 年（1983-1997 ），期间曾出任伊利董事会之执行董事及生产经营副总裁，为伊利第二把手。
两强相争
据悉，1998 年因被郑俊怀排挤，送去北京学习，远离伊利管理核心，牛根生因此毅然离开伊利。离开伊利之后，牛根生于1999 年8 月18 日卷土重来，创办蒙牛乳业，担任董事长及总裁，与伊利交锋。 (更多…)